自動車は今新たな変革を迎えようとしています。低燃費や快適性といった従来の基本要件のさらなる向上に加え、HEV/EVといった低炭素カーやコネクテッド・カーへの変貌、さらに将来的には自動運転の導入が視野に入っています。加えて、故障しても動作を一定時間維持するフェイル・オペレーショナルの導入や、不正アタックに対する耐性強化といった、一見目に見えない変革も今後急速に進むでしょう。これらの要件すべては、従来の延長線ではない全く新しい自動車システムの短期開発を求めるものであり、そのためにはMCUの大幅な機能向上に加え、早期のアルゴリズム開発や実現性の検証、システム検証の大幅な効率化を可能にする環境提供が必要となります。ルネサス社で進む革新的な40nm MCU開発に同期する形で、両社は共同で仮想開発環境の準備を進め、自動車システム開発への新たな価値提供を目指しています。
本セッションでは、こうした次世代開発環境の概要をご紹介します。セッション前半ではRH850の概要とVDKへの期待を、後半ではRH850 VDKの開発状況およびRH850 VDKが可能にする仮想開発環境の革新的な機能をご紹介します。

FPGAはASICよりも断然に低速であることは周知の事実ですが、FPGAはASICほど手を掛けなくても300MHz以上で動作可能なことも事実です。画像処理において並列処理やベクトル演算による高速化が必要となっていますが、今回は弊社の画像処理IPを評価する目的でジュリア集合を1920x1080x60[fps]/686[Gops]で演算するフル・ハードウェア・ジュリア集合専用演算器をHAPS-60システムへ移植し、最終的に400MHzで動作確認ができました。フラクタル演算をどうやってFPGA実装するか？限られたリソースの中で何処まで300MHz以上で動作する並列演算器を詰め込めるのか? FPGAの性能を最大限に引き出すために用いたシノプシスのSynplify Premier DPとHAPS-60シリーズに実装した設計事例をご紹介します。

無線方式の進化やマルチモード通信に対応するため、無線信号処理部には高速な演算性能と機能変更を可能とする柔軟性の両方が必要とされるようになっています。これらの要求に対し、富士通研究所は複数の無線ベースバンド処理方式に対応したDSPを開発しました。ベクトル処理アーキテクチャーを採用し、データ並列性の高い繰り返し処理を効率よく実行可能です。設計には自由なアーキテクチャ表現が可能な Processor Designer を活用し、開発効率の向上を実現しました。本発表では、この開発事例について紹介します。

H/EV車は、自動車設計プロセスに新たな課題をもたらしています。機械、油圧、空圧、および制御ドメインといった従来の開発テーマに加え、今では多岐にわたる高電圧パワーエレクトロニクス領域の課題に取り組まなければなりません。車両全体のコストの大部分は、モータ駆動システムが占めます。本セッションでは、このようなシステムの正確かつ堅牢な開発手法に焦点をあてるとともに、サプライチェーンやOEM間でモデルおよびハードウェアを開発/共有し、シミュレーションを通して開発早期にシステムの統合と検証を可能にする"仮想"サプライチェーンの重要性についても触れます。

弊社は以前から、TCP/IPの処理をCPUに代わって実行するToE(TCP/IP offload Engine)の開発を進めています。ToEは高信頼・超高速・低消費通信を実現でき、今後拡大するM2M市場での活躍が期待されています。M2M市場の通信では高品質で高セキュリティ性が求められ、ToEでも様々な通信環境に対応しなければなりません。しかし、実機を用いた検証では、可視性や再現性が悪いために、信頼性の高い開発・検証が難しくなっています。本セッションでは、弊社がノウハウを蓄積してきたESL技術を応用し、Platform Architect MCOでネットワーク通信検証を行った事例と、その取り組みについてご紹介します。

年々規模や難易度が増大するSoC開発の課題に対し、富士通セミコンダクターはハードウェアとソフトウェアが一体となったプラットフォームベースのSoC開発スタイルへの移行を提案しています。今回はこのソフトウェア・プラットフォームの開発にbig.LITTLEの仮想環境を利用し、ハードウェアがない時期からソフトウェア開発を実施してきました。本セッションでは、ハードウェアの開発と時期が並行したソフトウェア開発において、早期にソフトウェアの品質を高めるためにbig.LITTLE仮想環境に盛り込んだポイントを中心にご紹介します。